Való élet

A pilóta utolsó hűsítő szavai, mielőtt az Air France repülőgép lezuhant a tengerben, és 228 ember meghalt

2009. május 31-én este az Air France 447-es járata rutin járatra indult Rio de Janeiróból Párizsba, de az tragikus tengeri katasztrófába torkollott, és a fedélzeten tartózkodó 228 utas és személyzet életét követelte. Évekkel a katasztrófa után találtak hangfelvételeket a pilótafülkéből, amelyek feltárják az Atlanti-óceánba zuhanás előtti hideg pillanatot.

Air France repülőgép | Forrás: Facebook.com/Express Tribune

2009. május 31-én este az Air France 447-es járata készen állt a hosszú útra Rio de Janeiróból Párizsba. Marc Dubois kapitány, egy tapasztalt pilóta, közel 11 000 repült órával és Pierre-Cédric Bonin fiatal másodpilóta volt a felelős.

A párizsi forgalomirányító toronyhoz közeledve 2006-ban egy Airbus A330-as az Air France irányítása alatt | Forrás: Getty images

A legénység három nappal a sorsdöntő párizsi repülés előtt érkezett Rióba. A 32 éves Bonin elhozta feleségét, két fiukat otthon hagyva. Dubois-t egy szolgálaton kívüli légiutas-kísérő és operaénekes kísérte, és mindannyian élvezték a nyüzsgő város felfedezését, miközben a Copacabana Beachen tartózkodtak.

Air France repülőgép | Forrás: Facebook.com/Express Tribune

Az Airbus A330-as 19 óra 29 perckor szállt fel. A repülési terv Brazília partvonala mentén haladt, és 35 000 lábra emelkedett egy olyan éjszaka alatt, amely várhatóan rutinszerű lesz. A pilótafülkében a pilóták lazán beszéltek az előttünk álló éjszakáról, de beszélgetésük később hevessé vált, ami kulcsfontosságú volt a titokzatos és tragikus vége a 447-es járatnak.

Dubois kapitány bejelentette, hogy aludnia kell, mivel előző este nem pihent jól. Eközben Robert vezető másodpilóta irányította a pilótafülkét Pilot Not Flying néven, Bonin pedig Pilot Flyingként folytatta.

A párizsi forgalomirányító toronyhoz közeledve 2006-ban egy Airbus A330-as az Air France irányítása alatt | Forrás: Getty images

Az Airbus A330 35 000 láb magasságban cirkált, 0,82 Mach sebességet tartott, enyhe orr-felfelé tartás mellett, ami elengedhetetlen volt az emelés generálásához. A pitot-csövek befagyásával kapcsolatos korábbi problémák ellenére ekkorra már felolvadtak, és helyreálltak a légsebesség-jelzők. A pilóták azonban nem tudták, mi legyen a helyes sebességérték, és nem használták a GPS-ből származó útsebességet útmutatásként.

A repülőgép pilótafülkéjében | Forrás: Facebook.com/Express Tribune

12 másodpercig a pilótafülke néma volt, miközben a riasztók ismételten figyelmeztettek az elakadásra. A gép 38 000 lábra emelkedett, majd gyorsan zuhanni kezdett. Mindössze egy perc és 17 másodperc alatt a gép gyorsabban kezdett zuhanni, ami egy nagyon súlyos helyzet kezdetét jelentette.

A válság súlyosbodásával Dubois-t visszahívták a pilótafülkébe. Távollétében Robert kétségbeesetten próbálta kezelni a helyzetet, és többször is jelezte, hogy Dubois térjen vissza.

A párizsi forgalomirányító toronyhoz közeledve 2006-ban egy Airbus A330-as az Air France irányítása alatt | Forrás: Getty images

Robert megpróbálta átvenni az irányítást Bonintól, aki azonnal felülkerekedett rajta, további zavart okozva azzal kapcsolatban, hogy ki irányítja a repülőgépet. Bonin elismerte, hogy zavart volt a sebességük miatt, és úgy érezte, hogy gyorsulnak annak ellenére, hogy a repülőgép orra jelentősen megemelkedett, és a teljesítmény alacsony.

Dubois végül visszatért egy zavarodottsággal és pánikkal teli pilótafülkébe. A repülőgép most 10 000 láb/perc sebességgel ereszkedett túl eredeti utazómagasságán. A visszakeresett hang azt mutatja, hogy a pilóták kétségbeesetten próbálják visszaszerezni az irányítást a repülőgép felett.

Air France repülőgép | Forrás: Facebook.com/Express Tribune

Robert, sürgetőnek hangzik, mondott , „De megvannak a motorok! Mi a fene történik?” Bonin pánikszerűen így válaszolt: „Már nem irányítom a repülőgépet! Egyáltalán nem irányítom a repülőgépet!”

Robertként – kiáltotta , „Kezelők balra!” és megpróbálta átvenni a parancsnokságot, Bonin az elsőbbségi gombját használva szó nélkül visszavette az irányítást, így Robert oda vezetett felkiált , 'Mi történik?'

Az óceánba zuhant az Air France gépe | Forrás: Facebook.com/Express Tribune

Bonin, még mindig zavarban, mondott , „Az a benyomásom, hogy őrülten gyorsan haladunk.” Dubois, próbálva felmérni a helyzetet, nyugodtan megkérdezte: „Mi történik?” Robert válaszolta , 'Nem tudom, mi történik!'

Bonin jelentette ki , 'Elveszítjük az uralmat a repülőgép felett!' Robert Duboishoz intézett utolsó könyörgésében, megállapított , „Teljesen elvesztettük az uralmat a repülőgép felett, és nem értünk semmit! Mindent kipróbáltunk!”

A 2009-ben lezuhant AF447-es Air France A330-as repülőgép roncsai | Forrás: Getty Images

Nem sokkal ezután nem derült ki, hogy Robert vagy Bonin mondott , '[kimondószó], meghaltunk', négy óra 15 perccel a repülés után, amely hamarosan az Atlanti-óceánba zuhant.

Az Air France 447-es járatának tragikus balesete után, amely megölte mind a 228 embert a fedélzeten évekig tartó nyomozások és bírósági ügyek követték a katasztrófa okának és felelősének meghatározását.

A 2009-ben lezuhant AF447-es Air France A330-as repülőgép roncsai | Forrás: Getty Images

A francia Polgári Repülésbiztonsági Vizsgáló és Elemző Iroda (BEA) hivatalos vizsgálata mind a műszaki hibákat, mind azt, hogy a pilóták hogyan kezelték a helyzetet. Arra a következtetésre jutottak, hogy a balesetet az okozta, hogy a sebességérzékelők kombinációja blokkolta a jég és a pilóták által elkövetett hibákat .

A párizsi forgalomirányító toronyhoz közeledve 2006-ban egy Airbus A330-as az Air France irányítása alatt | Forrás: Getty images.

Ugyanakkor a jogi vizsgálat azt próbálta kideríteni, hogy valaki jogilag hibázott-e. Az Air France-t és az Airbust, a repülőgépgyártót azzal vádolták, hogy nem tartották biztonságban a gépet, és nem képezték ki megfelelően a pilótákat. Sok év után a bíróságok 2019-ben úgy döntöttek, hogy nincs elég bizonyíték ahhoz, hogy az Air France-t és az Airbust okolják a történtekért. Nem vonták őket jogi felelősségre.

Virágok a 2009-ben lezuhant AF447-es Air France A330-as repülőgép áldozatainak | Forrás: Getty Images

Az a döntés, hogy nem vonják felelősségre az Air France-t és az Airbust, ellentmondásos volt. Míg egyesek megértették, hogy sok tényező közrejátszott az összeomlásban, mások igazságtalannak tartották, hogy a vállalatokat nem vonják felelősségre.

Az Air France 447-es járatának 2009-es Rio de Janeiróban (Brazília) balesetében elhunyt emberek szerettei | Forrás: Getty Images

Sok családnak, akik szeretteit vesztették el a tragikus balesetben, fájt a szíve a döntés. Abban reménykedtek, hogy a tárgyalás némi lezárást hoz azáltal, hogy valakit felelősségre vonnak. Az emberek csalódottnak érezték magukat, és azt hitték, hogy a döntés figyelmen kívül hagyja a vállalatok hibáit, de néhány család megígérte, hogy továbbra is küzd az igazságért.

Elképzelhetetlen a szeretteink elvesztésének fájdalma egy repülőgép-balesetben. Ennél a diáknál és oktatónál valami elromlott a felszállás során, ami mindkét utas halálához vezetett. Kattintson itt elolvasni, hogyan történt a repülőgép-szerencsétlenség.

Minden utas meghalt a Los Angeles-i repülőtér repülőgép-balesetében, „szokatlan” helyen

Lezuhant egy kis kétüléses repülőgép szerda reggel a Van Nuys repülőtéren. Az esetet 10 óra 37 perckor jelentették, a mentők azonnal a helyszínre vonultak, hogy eloltsák a tüzet.

A hírek szerint a repülőgép repülési kiképzésen vett részt, egy oktatóval és egy diákkal. A baleset nagy hatású volt, és orrba ütközésként írták le, ami azt jelenti, hogy amint elérte a földet, lángba borult, és a férfi utasok meghaltak.

A kétüléses repülőgép-baleset helyszíne | Forrás' Youtube.com/KTLA 5

Amikor a tűzoltók kiérkeztek a tüzet eloltani, habszivacs takarót készítettek, hogy eljuthassanak az utasokhoz, akik azonosíthatatlan maradt .

A FlightAware nyomkövető szerint a gép kétszer megkerülte a repülőteret, de a harmadik hurok gyorsan megtörtént, mielőtt lezuhant.

Egyelőre nem tudni, hogyan történt a baleset; a hangfelvételek azonban azt mutatják, hogy a pilóta felvette a kapcsolatot a repülőtéri toronnyal, és bejelentette, hogy a gép elakadt, és kényszerleszállást kért. De csak 14 perc miután felszállt, lezuhant.

A kétüléses repülőgép-baleset helyszíne | Forrás' Youtube.com/KTLA 5

Azt is közölték, hogy ugyanaz a gép egy tucatszor repült a héten, és a sikeres leszállás az eset napján reggel 7 és 8 óra között. Tehát a baleset oka továbbra is rejtély marad, és továbbra is vizsgálják.

Miért nevezték „szokatlannak” a baleset helyszínét?

Még mindig több kérdés merül fel a hirtelen repülőbaleset körül. A baleset idején néhány méterrel arrébb egy rendőr tartózkodott, aki valós időben látta a történteket. A tiszt azonban nem tudott segíteni, mert a gép azonnal lángra lobbant.

A repülőgép robbanása | Forrás' Youtube.com/KTLA 5

Egy másik szemtanú, név szerint John azt mondta, hogy észrevette a nagy tüzet, ami arra utal, hogy a gépben sok üzemanyag volt. De a robbanás nem volt elég nagy ahhoz, hogy a szomszédos házakat érintse.

Mint valaki, aki a Van Nuys légiközlekedési csapat tagja volt, John rámutatott, hogy a repülőgép-baleset szokatlan helyen történt. Ő magyarázta ,

'Nincs közel egy kifutópálya vége. A történtek lehetőségei meglehetősen változatosak. A légi ember elakadhatta a repülőgépet. Lehet, hogy mechanikai probléma, vagy egészségügyi probléma.'

Keith Matsushita diákpilóta | Forrás' Youtube.com/KTLA 5

Egy diákpilóta, Keith Matsushita azt is elmagyarázta, milyen döntő jelentőségű a reagálás a repülőgép elakadására, különösen alacsony magasságban. Matsushita mondott , 'Túl alacsonyan vagy ahhoz, hogy visszarepülj a repülőtérre, és túl magasan vagy ahhoz, hogy túléld a leszállást, ezért imádkozunk, hogy ez egyikünkkel se történjen meg minden alkalommal, amikor repülünk.'

A jelentések szerint 2023-ban ez volt a harmadik baleset a Van Nuys repülőtéren, de közel 20 év óta ez volt az első, amely halálos balesetet szenvedett.

A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség (FAA) és a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács még vizsgálja a balesetet, és hamarosan jelentést tesz közzé. Az elhunytak családjainak azonban erőt kívánunk ebben a fájdalmas időszakban.

Itt van egy másik sztori hat ember halálát okozó repülőgép-szerencsétlenségről.